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广湛火车会是深茂水鱼号的提拔版啊,停止粤西

来源:http://www.xinhuawg.com 作者:美高梅网上注册平台 时间:2019-10-25 14:30

问:广湛高铁会是深茂水鱼号的升级版吗?大家怎么看?

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粤西首条高铁通车 谢剑锋 摄

“水鱼号”的外号,是人们对深茂动车价格特有的吐槽方式。水鱼在当地方言里的意思是甲鱼,甲鱼置于案板之上,喻任人宰割之意。

中新网茂名7月1日电 (记者 梁盛 刘辰瑶)7月1日,粤西首条高铁——深铁路江门至湛江段正式投入营运,改变了以往珠三角与粤西地区只能通过普速铁路相通的状况,结束阳江、茂名、湛江三市不通高速铁路的历史。

后来,包括这种很形象的吐槽方式在内的一系列反应,终于让深茂线上跑的动车降低了价格,实行了票价优惠。D7550次二等座票价由原来的181元调整为149元;D7492、D7488、D7496次二等座票价由原来的181元调整为157元;D7454、D7468、G6128、D7484次,二等座票价由原来的197元调整为181元;D7545次,二等座票价由原来的165元调整为149元;G6127次,二等座票价由原来的197元调整为181元……

据了解,深湛铁路江门至湛江段是中国“八纵八横”高铁网沿海铁路通道的重要组成部分,东起广珠城际铁路新会站,西至湛江西站,由新建深茂铁路江门至茂名段、已经实施电气化改造的茂名至湛江铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西段三个区段组成,全长357公里,设计时速200公里。

那么广湛高铁会是升级版的水鱼号吗?相信应该不是。铁路部门在定价的时候应该参照人们对深茂铁路上的动车价格的反应,在合理的范围内定价。

中铁建设集团深茂铁路项目负责人于占福受访时表示,作为深湛铁路的首个标段,新建深茂铁路一期工程江门至茂名段长266公里,总投资约290亿元,于2014年6月28日动工建设,经过不到4年的紧张施工,今年3月完工。新建深茂铁路二期工程深圳至江门段,目前正在抓紧进行项目前期工作。

在印象里,广东境内的铁路票价的确是比别的省份要高,以广深城际为例,动车的速度,却是比内地同等距离的高铁价格不低的价格;有人猜测,是因为连接了两个国内几乎最富裕的城市。但是更靠谱的解释说,这是因为那段铁路为某上市公司所独立经营之故。未来的广湛高铁应该无此因素。

图片 3旅客上车 梁天宇 摄

广东话中的“水鱼”即是甲鱼,而用水鱼来说人的意思是比喻钱多而容易受骗的傻瓜,即是钱多人傻容易被骗的就叫做水鱼。而劏水鱼可以形容为骗财,包括坑顾客游客。水鱼的意思来源应该是鱼贩杀甲鱼时,用力按住,使其动弹不得任人宰割,而在被宰杀的过程中又会大量喷水,由于广东话里有以水为财的说法,于是说做左水鱼就很形象地表达了因为犯傻之下无奈失去大量钱财的意思,

据介绍,深湛铁路江门至湛江段开通后,将大大压缩粤西地区通达广州的时间。广州至茂名、湛江最快列车运行时间将由原来的4小时53分、7小时56分,分别压缩至2小时27分、2小时59分。沿线旅客可从湛江、茂名、阳江乘动车组列车直达广州南高铁站。粤西民众将更加便捷地融入珠三角经济、生活圈,对于促进粤西地区经济社会发展具有重要意义。

再回来说话题,为什么叫深茂动车为水鱼号呢?上面那个叫做魅眩的朋友已经说过了,借他的话来说就是1、价钱全国最贵,而且相比之下最初是贵了一倍的,差不多要三百元左右,后来因为反响太大降到现在的一百多,相比之下还是贵,2、高州.化州.信宜都是人口大县市,往来珠三角人口流量大,3、这三市人民坐普通长途客车能直达目的地,价钱平时也就一百,花费时间也就7小时左右到达珠三角,如果去茂名坐,首先要转车然后价钱100几到广州,对东莞深圳惠州等地的打工仔又要转车,还要花费一笔钱与时间,价钱多两三倍,时间花一倍多,谁坐?所以说水鱼号还是水鱼号

此外,深湛铁路江门至湛江铁路开通初期,除动卧列车外,将分时段、运行时间等,实行9.5、8.5、7.5折三种折扣票价。其中,江门至湛江西9.5折二等座票价为202元,广州南至湛江西为249元;江门至湛江西8.5折二等座票价为181元,广州南至湛江西为228元;江门至湛江西7.5折二等座票价为160元,广州南至湛江西为206元。下阶段,铁路部门还将根据客流、时段等因素,实施不同折扣的市场化动态票价调整。

而新开的广湛高铁会不会又是水鱼号呢?我觉得肯定是又是水鱼号,无他,只因对粤西人民的一贯政策都是这样,将粤西人民当作水鱼来劏,改革开放这些年来修建的高速公路里程何其多,连西藏都通上高速了,而在改革开放的最前沿的广东粤西只有一条沈海高速公路,你说寒酸不寒酸,放开节假日塞车塞成狗和收费贵不说,至于这条沈海高速怎么坑人捉水鱼的大家去网上查查就知道了,粤西地区也就这两年陆续的建成或还在建的多了两条高速公路而已,节假日的时候该大塞车还是大塞车,不捉你水鱼捉谁?

谢邀,广湛高铁是广东省计划建设的一条沿海高等级高铁线路,全长408公里,时速350公里,预留下600公里时速通道,是广州到湛江的高铁新通道,串连长三角,海南,粤港奧大湾区,北部湾,东盟贸易区经济带,从广州出发,途径佛山,云浮,阳汇,茂名,到达湛江,计划2019年开建,2022年8月份通车,建成后把沿海经济开发区连成一片,是国家和广东省重点投资项目,建成后大大缩短了沿海经济带的客运交通压力,舒缓了沿海高铁一票难求的紧张局面。

这条铁路还未开建,网上就有人担心会蹈深茂高铁復辙,已经开通运营的这条铁路为茂名深圳带来舒适快捷的同时,由于在初始运行阶段,350公里速度一直在200公里徘徊,票价也贵,现在才把票价降下来,被人吐槽为水渔号,我想大可不必,广东人把又贵又难吃又难买的鸟龟称为水渔,担心会成为水渔号升级版,这个担心是不存在的,高铁的快时速会印证这些说法不存在。

难说!广湛比选以来未曾闻北线勘探,未见公布任何比选数据,“省政府原则上同意广湛中线方案“,而阳江规划由深茂铁路、广湛客专、珠三角城际西延线、阳江-珠海城际、广茂铁路、阳阳铁路以及市郊铁路组成阳江市轨道网,还有广东省民革建议:将赣深高铁西延至阳江接驳广湛;而目前传言的广湛规划自阳江到湛江与深湛(广湛)绕缠重叠而行,可见没有什么社会、经济效益可言,如不是水鱼号升级版必严重亏损无疑。如按去年传言的广湛北线与南深统筹规划,则可以兼顾罗定、信宜、高州、化州七百多万人口,可以共线近两百公里线路,大大节省成本,提高社会、经济效益,则不必效仿水鱼号,令粤西人民获取更大利益,并符合广东省“打造全域旅游大品牌。”精神。广湛何去何从?但愿三思!

说实话,这两天因工作原因经常在广州到茂名来回跑,很想吐槽一下

1这边的高铁的确发达,很多乡镇都有停靠站,都有高铁站,出行很方便。但要吐槽,高铁站9点30才开门,大家坐火车都是早早的到站里等,9点57的票 9点到高铁站结果活生生的在烈日下站等开门。你能体会什么感受吗?这个季节的茂名是有多热。

2广州到堪江的高铁非常有特色,就是逢站必停,真要吐槽时速基本100左右,个人感觉比绿皮车还慢。

所谓“水鱼号”,我一位阳江小市民还是觉得可以的,起码比客车快,不怕堵。而新广湛线,即使在阳江城北或白沙做站,我也几乎不会乘坐,有“水鱼号”够了,何必走那么远。而那些关心广湛高铁会否经过自已的小县城,偏僻的地方,设计及运营方面会考虑人流需求,但不要期望高铁带动你飞黄腾达,方便你去省城及外地这种想法才是切合实际的。

为什么我们叫他水鱼号;1、价钱全国最贵,2、高州.化州.信宜都是人口大县市,那个人口都秒茂名,3、这三市人民坐普通长途客车能直达目的地,价钱平时也就一百,花费时间也就7小时左右到达珠三角,如果去茂名坐,首先要转车然后价钱100几到广州,对东莞深圳惠州等地的打工仔又要转车,还要花费一笔钱与时间,价钱多两三倍,时间花一倍多,谁坐?不是水鱼号是什么?

网上听说广湛高铁2019年开建2022年8月通车,我个人认为4年时间还停留在图纸上,甚至可能会烂尾。

说实在的广州到茂名都开通二年了,我从来都未乘坐过,因为我一直用行动抵制他。

茂名本来就是一个低收入高消费的城市!全国出名,不如把茂名市改成水鱼缸合适点!

马踏站距离电城太远二十七公里 滨海新区的主战场在电城镇 不设电城博贺站 滨海新区等于短了一条腿 在电城设站可以辐射周边五个镇 现在因为太远马踏站我们电城的人基本上都不去乘坐 更别说 麻岗 树仔 博贺这几个镇的人了 强烈要求恢复博贺站 这样才能给滨海新区带来发展潜力 希望决策者们能够从来长远的眼光考虑

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